企业动态
1）布基线束胶带的应用：在汽车线束的生产过程中，是以采用点缠或者50%麻花缠绕的方式，包裹在汽车线束上，将原本多根不同信号的线束，缠绕成一个主线束或多个分叉的线束，看起来形状很类似一棵树，从主树干（主线束）分叉出去，*终形成一个分散状的汽车线束。
2）布基线束胶带的结构：布基线束胶带是采用聚酯涤纶布作为胶带的承载材料，俗称基材，将适用的压敏胶粘剂均匀的涂布在基材表面，使之达到预期的设计功能。*后根据实际使用情况，切割成9mm/19mm/25mm这几种常见规格的胶带成品。
3）布基线束胶带的使用场景：先前提过了布基线束胶带的结构，所以，不同的基材搭配不同的压敏胶粘剂，得到了符合不同使用场景的布基线束胶带；3.1）场景1：汽车发动机舱，随着新能源汽车的不断普及，燃油车这个部分的市场份额受到了非常大的冲击，原先在汽车发动机舱的布基线束胶带，耐温需求是150度3000小时，但随着现在的纯电动车、插电混动的市场需求，这个部分对胶带的耐温没有那么高的需求了，反之是布基线束胶带的阻燃、耐磨、耐压这3个要求；3.2）场景2：汽车乘客舱，这个部分，在施工的时候，一般以手工包裹线束为准，由于线束生产装配的特殊性，尽量在装配工艺中不引入刀具，所以这个部分的布基线束胶带一般以手撕为主；另外，因为汽车乘客舱，需要满足有机挥发物的要求和气味的要求；3.3）场景3：新能源汽车高压线束的标识，由于高压线束是对人体有影响的直流高压，所以这个部分的线束，根据国际通行的惯例，采用橙色来标识高压线束。对胶带的要求是，长期耐高温、阻燃，而且颜色的色牢度必须能在汽车的使用周期中，保持一贯的颜色标识。
4）布基线束胶带的设计趋势：随着新能源汽车的普及，对胶带提供的耐磨保护、阻燃等级，有了更高的要求。原先的D级耐磨是耐磨的天花板，而如今，在新能源车的主线束的部分位置，已经要求做到E级耐磨。今年的特斯拉就因为线束部分磨损达不到要求，而召回了几十万辆。另外，由于新能源汽车电池的容量不断提升，已经从*初的10千瓦时提升到现在的100千瓦时，整整翻了10倍。所以，阻燃的要求是更加有要求了。在提升阻燃性能的同时，不可以降低其他性能。新能源汽车，重新设计了汽车。所以，也要据此重新设计新能源汽车线束胶带。与时俱进，不进则退。
2）布基线束胶带的结构：布基线束胶带是采用聚酯涤纶布作为胶带的承载材料，俗称基材，将适用的压敏胶粘剂均匀的涂布在基材表面，使之达到预期的设计功能。*后根据实际使用情况，切割成9mm/19mm/25mm这几种常见规格的胶带成品。
3）布基线束胶带的使用场景：先前提过了布基线束胶带的结构，所以，不同的基材搭配不同的压敏胶粘剂，得到了符合不同使用场景的布基线束胶带；3.1）场景1：汽车发动机舱，随着新能源汽车的不断普及，燃油车这个部分的市场份额受到了非常大的冲击，原先在汽车发动机舱的布基线束胶带，耐温需求是150度3000小时，但随着现在的纯电动车、插电混动的市场需求，这个部分对胶带的耐温没有那么高的需求了，反之是布基线束胶带的阻燃、耐磨、耐压这3个要求；3.2）场景2：汽车乘客舱，这个部分，在施工的时候，一般以手工包裹线束为准，由于线束生产装配的特殊性，尽量在装配工艺中不引入刀具，所以这个部分的布基线束胶带一般以手撕为主；另外，因为汽车乘客舱，需要满足有机挥发物的要求和气味的要求；3.3）场景3：新能源汽车高压线束的标识，由于高压线束是对人体有影响的直流高压，所以这个部分的线束，根据国际通行的惯例，采用橙色来标识高压线束。对胶带的要求是，长期耐高温、阻燃，而且颜色的色牢度必须能在汽车的使用周期中，保持一贯的颜色标识。
4）布基线束胶带的设计趋势：随着新能源汽车的普及，对胶带提供的耐磨保护、阻燃等级，有了更高的要求。原先的D级耐磨是耐磨的天花板，而如今，在新能源车的主线束的部分位置，已经要求做到E级耐磨。今年的特斯拉就因为线束部分磨损达不到要求，而召回了几十万辆。另外，由于新能源汽车电池的容量不断提升，已经从*初的10千瓦时提升到现在的100千瓦时，整整翻了10倍。所以，阻燃的要求是更加有要求了。在提升阻燃性能的同时，不可以降低其他性能。新能源汽车，重新设计了汽车。所以，也要据此重新设计新能源汽车线束胶带。与时俱进，不进则退。
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